静压和动压的差别是什么?

1、区别 （一）含义不同 静压（Pi）由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。动压（Pb）指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。

2、性质不同 全压：平行于风流，正对风流方向测得的压力。静压：物体在静止或者匀速直线运动时表面所受的压强。动压：物体在流体中运动时，在正对流体运动的方向的表面，流体完全受阻，此处的流体速度为0，其动能转变为压力能，压力增大。

3、所谓静压的定义是：气体对平行于气流的物体表面作用的压力。通俗的讲：静压是指克服管道阻力的压力。动压的定义是：把气体流动中所需动能转化成压力的形式。通俗的讲：动压是带动气体向前运动的压力。全压=静压＋动压 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。

飞机上不能开窗,氧气是怎么来的?

只要你在大气层内飞行，那么氧气总是会有的，无非是就是飞到高空的时候，氧气含量非常低而已，正常人根本无法呼吸这种低含氧量的空气。另外，当飞机在高空飞行的时候，飞机外的空气温度是非常低的，如果直接把这些空气引入到机舱里面，恐怕机舱里面的乘客下飞机的时候都要变成冰棍了。

飞机上不可以开窗户。具体原因如下：大气压强原因：在平地上，大气压强约为10325KPa，随着高度的增加，气压也在降低，在3000米以下，大概每12米降低133Pa，而飞机的高度远远大于3000米，所以气压会更低，在这个气压下，如果打开窗户，人会在大气压强的作用下，被推出飞机，造成非常严重的后果。

很简单，现代的飞机在巡航高度时，舱内是加了压的哈维兰彗星型并且由于舱内未加压，发生过空难太阳神航空522号班机空难至于为什么因为这个也不能开窗看看下面这几个，你就知道了美国航空96号班机事故土耳其航空981号班机空难联合航空811号班机事故CCAR有规定，客机在飞行中通风窗是必须可以打开的。

飞机上不能打开窗户，在高空巡航的时候机内气压远大于机外，窗户是无法轻易打开的。高速行进的飞机上开窗后气流进入机舱内，飞机外形变成非流线型，会使飞机失去平衡。由于气流的作用，会把飞机舱内的一切东西，包括人吸出飞机外。

主要是非金属材料产生的，包括刚才提到的大小便也有一些异味，这也是要去除掉的气体。主要是扩散问题，因为是在密闭的空间里，没有办法开窗，我们在地面很容易就解决了。还有哪些与地面上很多不同的生命保障环节？提到的给航天员提到的氧气，我们现在用的是带高压的压缩气体。

即使不能开窗开门，房内的氧气也是足够生存的。氧气含量极高，不能开门也够生存，不用担心。氧气，化学式O_，分子量30，无色无味气体，是氧元素最常见的单质形态。

空调机外静压是什么意思

1、由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。

2、机外静压是指风机（或其它设备）除克服本身的阻力外，对应的流量下，能克服的系统阻力。系统阻力越大，所需的静压越高。而机外静压则是气流离开空调机后用于克服机外阻抗（如duct、damper）。

3、具体来讲，静压就是把风机开到最大档位，封住风的出口，风箱里的压力。各个厂家的技术标准不同，各种机器的静压也就不同，但是静压的定义及其作用是相同的。

4、从技术角度来说，“室外静压“指的是空调室外机可以连接管道的最大长度能产生的阻力大小。也就是说，指的是空调室外机是可以连接一定长度的风管来实现室外排风定向排放的。另外，在有选择的情况下不建议购买使用这个品牌的空调产品，质量水平很一般，技术水平中等，而价格虚高。除非您特别有钱。

5、中央空调室外机的设计出风静压一般是零帕；而在个别情况下，比如空调室外机要装在一个密闭的空间里面，空调出风要靠接风管导到空间外，则空调室外机因为要接风管，又不能让其风量变小，所以就要设计有一定的出风静压。出风静压的作用通俗点儿说就是用来克服风管的管道阻力。

气垫飞行器的原理是什么?

1、后来人们才知道，托着飞机不继续往下跌的“神奇力量”，是由于一种“地面效应”产生的。利用这种原理制成的“气垫飞行器”，也叫做“地效飞行器”。

2、后来人们才知道，托着飞机不继续往下跌的“神奇力量”，是由于一种“地（水）面效应”产生的。利用这种原理制成的“气垫飞行器”，也叫做“地效飞行器”。飞行器在贴近地面或海面飞行时，其下边的空气由于地面或海面的阻挡，流动速度减慢，其压力就较大；而飞行器上边的空气流速较快，因而压力较小。

3、利用这种原理制成的“气垫飞行器”，也叫做“地效飞行器”。飞行器在贴近地面或海面飞行时，其下边的空气由于地面或海面的阻挡，流动速度减慢，其压力就较大；而飞行器上边的空气流速较快，因而压力较小。这样，飞行器下边的压力大于上边的压力，结果就产生了压力差（升力），将飞行器“托”了起来。

4、气垫飞行器也称为地毯飞行器，它和以往任何飞行器不同，它是利用地毯原理即在飞行器下面底盘上装上一个大的风扇（由一个发动机带动）向下面吹风，将空气压缩形成高压空气区，形成气垫，将飞行器托举起来。另外，它还有一个发动机向后喷气，就会产生向前的推力。这样它就可以贴近地面或海面飞行了。

飞行程序设计的基本步骤

确定飞行类型。根据任务需求，确定飞行类型，如战斗机、轰炸机、运输机等。分析飞行任务。分析飞行任务的具体内容，如飞行距离、飞行高度、飞行速度、载重量等。设计飞行路线。根据任务需求和实际情况，设计合理的飞行路线。进行飞行模拟。通过模拟飞行，检查飞行程序的正确性和可行性。优化飞行程序。

第十八条“飞行程序正式设计”是在运输机场建设竣工阶段，根据实际的跑道、导航设施、目视助航设施、障碍物等以及空域限制，确定正式使用的飞行程序。

将样机放在飞机场的振动架上模拟飞行时的振动情况，日夜不停地进行振动实验，看看飞机的牢固程度。另外还做一些冲击实验，重压和牵拉实验来看看飞机到底能承受多大的破坏能力。另外对一些样机进行试飞实验来检验它的飞行性能和稳定性能，不断修改，直到能使飞机驾驶员感到驾驶方便为止。

可以。，穿越机（无人机）可以通过编程来实现不同的飞行模式。通过编程，可以定义和配置飞行器的行为和控制方式，包括自稳模式、半自稳模式、手动模式等。编程飞行模式时，可以使用飞行控制器上的软件或固件来进行配置和编程。

简单地说，依照CCAR（中国民航规章）设计的飞行程序，对于C类飞机，也就是盘旋速度不大于180kt的飞机，最低的下降高不小于600英尺（180米）；最低的能见度要求是2400米，在盘旋区域内，最低超障余度是120米。也就是说保证MDA（H）比盘旋区域内最高的障碍物高120米。

无人机本身是个非常综合性的系统。就基本的核心的飞行控制部分来说，一般包括内环和外环。内环负责控制飞机的姿态，外环负责控制飞机在三维空间的运动轨迹。高端的无人机，依靠高精度的加速度计和激光陀螺等先进的传感器（现在流行的都是基于捷连惯导而不是平台式），计算维持飞机的姿态。